BMW M57 Variklis: Sukįo Vožtuvėliai ir Kitos Problemos

M57 – 3,0 (ir 2,5) litro dyzelinis šešiacilindris (1998–2013 m.). Jis stovi 325d, 330d, 335d, 525d, 530d, 535d, 635d, 730d, X3 3.0d/3.0sd, X5 3.0d/3.0sd ir X6 35d modeliuose. Kelis kartus jis gavo „International Engine of the Year“ apdovanojimą ir plačiai laikomas vienu patvariausių BMW dyzelių. Skirtingai nuo N47, jo laiko grandinė stovi priekyje, todėl ją aptarnauti paprasta ir pigu.

Kas yra sukįo vožtuvėliai ir kodėl jie pavojingi?

Įsiurbimo kolektoriuje yra mažų sklendžių – sukįo vožtuvėlių (angl. swirl flaps). Jos priverčia orą suktis cilindre, kad kuras geriau degtų. Jos pritvirtintos varželiais ir nuolat juda. Laikui bėgant dėl vibracijos varželiai gali atsilaisvinti, ir varželis ar pati sklendė nusiurbiama į cilindrą. Ten ji sudaužo stūmoklį ir vožtuvus, o kartais pasiekia ir turbiną. Ši problema tokia gerai žinoma, kad daug savininkų sklendes pašalina iš anksto ir užblokuoja angas. Toks prevencinis darbas kainuoja kelis šimtus eurų, o variklio remontas – kelis tūkstančius.

Kokios kitos M57 silpnos vietos?

EGR aušintuvas – užsiteršia suodžiais arba suskyla. Tada pamažu nyksta aušinimo skystis, o tai lengva pražiopsoti, kol nebus per vėlu.
Turbokompresorius – antra pagal brangų gedimą. Remontas gali kainuoti nuo apie 900 iki 3500 svarų.
Purkštuvai – vėlesnėje M57N2 versijoje (nuo 2005 m.) jie ir EGR sistema patobulinti.

Kiek kilometrų M57 gali nuvažiuoti?

Su tinkama priežiūra daug M57 nuvažiuoja 250 000–300 000 km. Bet šis skaičius galioja tik tada, jei sklendių rizika buvo pašalinta arba bent kontroliuojama.