B57 – 3,0 litro dyzelinis šešiacilindris, kuris pakeitė N57. Kai kuriose versijose jis turi net keturias turbinas. Dauguma šaltinių sako, kad tai vienas patikimiausių modernių BMW dyzelių ir kad jis geresnis už N57. Vis dėlto keli dalykai verti dėmesio.
Kuo B57 geresnis už N57?
N57 garsėjo laiko grandine (daugiau apie jį – N57 straipsnyje). B57 su tuo didžių bėdų neturėjo, nors kai kurie šaltiniai mini, kad ankstyvuose (maždaug 2015–2018 m.) varikliuose pasitaiko grandinės įtempiklio dėvėjimasis. Savininkai paprastai laiko jį patikimesniu už N57, o skundai daugiausia susiję su smulkesniais dalykais, ne su katastrofiškais gedimais.
Kokia pagrindinė B57 silpna vieta?
EGR aušintuvas gali pradėti nutekėti viduje, ir aušinimo skystis susimaišo su suodžiais. Blogiausiu atveju tai išlydo plastikinį įsiurbimo kolektorių. JAV dėl to buvo atšaukta dalis 2018 m. 540d xDrive su B57. Šaltiniai nesutaria, ar buvo bendras atšaukimas visiems B57, todėl pirkdami patikrinkite pagal VIN. Šaltiniuose minėta, kad toks gedimas dažniausiai pasirodo ties maždaug 110 000 km, o remontas kainuoja apie 700–1400 eurų. Ženklai: nyksta aušinimo skystis, baltas ar pilkas dūmas, jaučiamas degančio kvapas. Važiuoti su nutekančiu aušintuvu nereikėtų: skystis gali patekti į variklį.
DPF, AdBlue ir alyva
Kaip ir visi moderni dyzeliai, B57 jautrus trumpoms kelionėms. DPF gali užsikimšti, o kai valymasis nepavyksta, į alyvą patenka dyzelino. BMW dėl G30 540d buvo išleidęs techninį biuletenį dėl įspėjimo „alyvos lygis per aukštas“. Dar vienas dažnas dalykas – AdBlue ir SCR sistemos klaidos; BMW dėl to kelis kartus atnaujino programinę įrangą.
Kas yra keturių turbinų versija ir ar ji rizikingesnė?
Keturių turbinų versija (540d, M550d) turi daugiau detalių ir sudėtingesnę sistemą. Aprašomas retas, bet rimtas gedimas maždaug ties 130 000–240 000 km (80–150 tūkst. mylių), o remontas kainuoja apie 600–3000 svarų. Standartinė dviejų turbinų versija (530d, 730d, X5 30d) to neturi.
Kitos silpnos vietos
Trumpos kelionės sukelia ir kitą problemą: EGR vožtuvas ir oro srauto jutiklis (MAF) apsitraukia suodžiais, atsiranda klaidų kodai. Taip pat pasitaiko NOx ir slėgio jutiklių gedimų.
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar B57 patikimas?
Taip, dauguma šaltinių jį laiko patikimu, ypač jei automobiliu dažnai važinėjama toliau. Atsargiai reikia žiūrėti tik į automobilius, kuriais važinėta vien trumpomis kelionėmis.
Ar keturių turbinų versijos reikia bijoti?
Ne būtinai, bet ji sudėtingesnė, todėl jai reikia daugiau dėmesio. Pirkdami paklauskite, ar turbinos buvo tikrintos.
Kaip patikrinti EGR aušintuvą?
Pasitikrinkite aušinimo skysčio lygį, ar nėra dūmų ir kvapo, ir paskambinkite BMW su VIN dėl atšaukimų.
Perkate BMW su B57 varikliu?
Patikriname EGR aušintuvą, DPF, alyvos būklę ir turbinas. Daugiau apie BMW automobilių patikrą.
