N63 – 4,4 litro V8 su dviem turbinomis, kurį BMW pradėjo montuoti 2008 m. Jis stovi 550i, 650i, 750i ir X5/X6 50i modeliuose. Apie jo alyvos sunaudojimą ir dūmus rimtai kalbama daugelyje forumų.
Kodėl N63 garsėja alyvos sunaudojimu?
N63 turbinos sumontuotos ne išorėje, o variklio „V“ viduje, tarp cilindrų eilių. Taip jos greičiau įsisuka, bet viduje labai karšta, o karščiui nėra kur pasitraukti. Dėl to vožtuvų koto sandarikliai nuo karščio sukietėja ir pradeda skilinėti. Tada alyva patenka į degimo kamerą ir sudega. Kai kurie savininkai aprašo, kad automobilis pradeda taip smilkti, jog aplinkiniai galvoja, kad jis dega.
Ar BMW pripažino šią problemą?
Taip. 2013 m. BMW išleido techninį biuletenį ir padidino oficialų variklio alyvos tilpą vienu litru, nurodė, kad taip daroma dėl padidėjusio alyvos sunaudojimo. Tai netiesioginis, bet aiškus problemos pripažinimas. BMW taip pat siūlė tam tikriems N63 varikliams remonto paketą (purkštuvų sandarikliai, turbinų alyvos vamzdžiai ir kitos su karščiu susijusios detalės) iki 10 metų arba 120 000 mylių. Bet ne visi automobiliai atitiko sąlygas.
Kuo skiriasi N63 kartos?
Pirmoji versija (2008–2012 m.) turi prasčiausią reputaciją. N63TU (nuo 2012–2013 modelį metų) gavo patobulintus sandariklius, turbinų alyvos linijas ir geresnę karterio ventiliaciją. N63TU2 ir TU3 (nuo 2018 m.) dar labiau pagerino patikimumą.
Kokie alyvos sunaudojimo ženklai?
- Mėlynas ar pilkas dūmas iš išmetimo vamzdžio, ypač šaltą rytą
- iDrive pranešimas „Engine Oil Level Low“
- Alyvos lygis krenta greičiau nei po litrą per 1600–2400 km
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar visi N63 turi šią problemą?
Ne vienodai. Patys ankstyviausi egzemplioriai rizikingiausi, o vėlesnės TU kartos gerokai patikimesnės.
Ar galima tiesiog papildyti alyvą ir apie tai negalvoti?
Ne. Ilgai degdama alyva gali užteršti žakes ir sugadinti katalizatorius, todėl problemą verta taisyti laiku.
Perkate BMW su N63 varikliu?
Patikriname alyvos sunaudojimą, vožtuvų sandariklius ir laiko grandinę. Daugiau apie BMW automobilių patikrą.
