N47 – 2,0 litro dyzelinis keturių cilindrų variklis (2007–2014 m.), kurį BMW dėjo į 1, 3 ir 5 serijas, taip pat į X1 ir X3. Daug žmonių jo bijo dėl vienos detalės – laiko grandinės. Ir ne be pagrindo: šis variklis tapo vienu garsiausių dyzelių su grandinės problema.
Kodėl N47 laiko grandinė tokia problemiška?
Grandinė sumontuota variklio gale, prie pavarų dėžės, o ne priekyje, kaip daugelyje variklių. Todėl jai pakeisti dažniausiai reikia išimti visą variklį iš automobilio. Tai labai pabrangina remontą. O pati grandinė ilgainiui ištinsta ir galiausiai gali nutrūkti. Kai ji ištinsta, pradeda peršokinėti per dantis, sutrinka vožtuvų ir stūmoklių sąveika, ir variklis gali būti rimtai sugadintas.
Kada ir kokiuose varikliuose tai pasitaiko?
Labiausiai paveikti automobiliai pagaminti nuo 2007 m. kovo iki 2009 m. sausio. Gedimai dažniausiai prasideda ties 65 000–130 000 km – gerokai anksčiau, nei tikėtumėte iš dyzelinio variklio. Pranešimų apie gedimus yra ir iš vėlesnių metų (iki 2015 m.), tik jie rečiau.
Kaip atpažinti, kad grandinė jau pavargusi?
Ryškus dyzelinis barškėjimas šaltą rytą, kuris pamažu silpnėja variklio šylant. Tai patikimiausias ankstyvas ženklas. Jei barškėjimas trūksta ilgiau nei kelias sekundes arba visai nenyksta, reikia iš karto vykti į diagnostiką. Laukti čia pavojinga.
Ar BMW ką nors darė dėl šios problemos?
BMW kai kuriems (bet ne visiems) paveiktiems automobiliams siūlė vadinamąją „Quality Enhancement“ programą, bet ji jau nebegalioja. Kitaip nei N20 atveju JAV, N47 grandinei nebuvo plataus garantijos pratęsimo.
Dar viena svarbi problema: EGR aušintuvas ir atšaukimas
EGR aušintuvas atvėsina dalį išmetamųjų dujų prieš jas grąžinant į variklį. Aušintuvo apeinamajam vožtuvui valdyti naudojama vakuumo žarnelė. Jei ji suplyšta ar nuo senatvės subyra, variklis šylant aušintuvo neapeina. Tada jame prisikaupia daug suodžių. Kai variklis sušyla, suodžių gabalai atsiskiria, patenka į plastikinį įsiurbimo vamzdį ir išlydo jame skyles. Dėl to dingsta galia (nes oras išeina pro skyles), o labai retais atvejais gali kilti ir variklio gaisras. BMW dėl EGR problemų 2018 m. paskelbė didelį atšaukimą. Pirkdami N47 būtinai pasitikrinkite pagal VIN, ar jis atliktas.
Kokia dar žinoma N47 problema?
Turbinos apeinamojo vožtuvo (angl. wastegate) grąžinimo spyruoklė gamykloje nebuvo tepama ir apsaugota, todėl dažnai anksti sugesdavo ir palikdavo vožtuvą pravirą. Dėl to kuro sąnaudos padidėdavo 30–50 %.
Kaip sumažinti grandinės riziką?
Svarbiausia – dažniau keisti alyvą. Daug N47 savininkų ją keičia kas 8 000–12 000 km, nors BMW rekomendavo daug retesnį intervalą. Tai pigus būdas apsaugoti brangų detalę.
Kuriuose modeliuose ėjo N47?
- 1 serija (E81/E82/E87/E88)
- 3 serija (E90/E91/E92/E93)
- 5 serija (E60/E61)
- X1, X3
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar visi N47 sugenda?
Ne. Daug N47 variklių viršija 200 000 km be grandinės problemų, ypač jei alyva keičiama dažniau, nei rekomenduoja BMW.
Ar B47 (įpėdinis) turi tą pačią problemą?
Daug rečiau. BMW grandinės pavarą pakeitė, bet B47 turi savas silpnas vietas. Daugiau apie tai B47 straipsnyje.
Kiek kainuoja N47 grandinės keitimas?
Brangiai, nes reikia išimti variklį. Tikslią kainą geriausia gauti iš serviso, kuris šį variklį gerai pažįsta.
Kaip sužinoti, ar EGR atšaukimas atliktas?
Paskambinkite BMW atstovui ir pasakykite automobilio VIN arba pasitikrinkite atšaukimų duomenų bazėje.
Perkate BMW su N47 varikliu?
Patikriname grandinės triukšmą, EGR sistemą ir kitus N47 rizikos taškus. Daugiau apie BMW automobilių patikrą.
