Hyundai Ioniq Hybrid ir Kia Niro Hybrid pastatyti ant tos pačios platformos su identiška jėgos pavara – todėl dalinasi ir ta pačia pagrindine silpnąja vieta.
Kokia dažniausia šių modelių problema?
Abu modeliai naudoja 6 pavarų sausos sankabos DCT transmisiją, kurios frikcinės diskai susidėvi kaip stabdžių kaladelės – kiekvienas sustojimas prie šviesoforų ir kamščiai ją nusidėvi. Švelniai vairuojant transmisija gali ištarnauti 150 000+ km, tačiau intensyviai naudojama mėstoje karštu oru užfiksuoti gedimai jau nuo 40 000–60 000 km.
Kokie požymiai rodo DCT problemas?
- Grubus, trūkčiojantis pavarų perjungimas
- Uždelstas įsijungimas judant iš vietos
- Vibracija/purtymas kamščiuose ar lėtame važiavime
DCT skysčio keitimas rekomenduojamas kas 60 000–80 000 km, nors kai kurie gamintojo dokumentai jį įvardija kaip „visam gyvenimui“ pripildytą. Skysčio pakeitimas ankstyvoje stadijoje dažnai išsprendžia simptomus.
Kokios kitos žinomos problemos?
- Hidraulinio sankabos aktuatoriaus (HCA) sandariklio nuotėkis – 2017 m. modeliams buvo oficialus atšaukimas dėl gaisro rizikos
- Kia Niro EGR ššilumokaičio vožtuvas (2017–2019 m.) – gali sukelti aušinimo skysčio nuotėkį per išmetimo sistemą
- 12V baterijos išsikrovimas – dažnas skundų objektas abiejų modelų forumuose
Dažniausiai užduodami klausimai
Ar Ioniq/Niro hibridinė baterija patikima?
Taip – pagrindinė hibridinė baterija paprastai išlaiko gerą būklę dėl konservatyvaus įkrovimo valdymo. Pagrindinė rizika – transmisija, ne baterija.
Ar reikia keisti DCT skystį kaip „priežiūros“ dalį?
Rekomenduojama kas 60 000–80 000 km, net jei serviso knygelėje nurodyta kitaip.
Ar atšaukimas dėl HCA sandariklio buvo atliktas visiems automobiliams?
Ne būtinai – verta patikrinti pagal VIN kodą, ar konkrečiam automobiliui atšaukimas jau įvykdytas.
Planuojate pirkti naudotą Ioniq ar Niro Hybrid?
Autopatikrinimas.lt įvertina DCT transmisijos būklę bandomojo važiavimo metu ir patikrina, ar atlikti būtini serviso atšaukimai. Daugiau apie hibridinių automobilių patikrą.
