Audi 2.7/3.0 TDI V6: Grandinės ir Sukįo Vožtuvėlių Rizika

2.7 TDI ir 3.0 TDI – Audi V6 dyzeliniai varikliai, kurie dalijasi ta pačia pagrindine sandara. Dalis šaltinių pabrėžia, kad 2.7 TDI paveldėjo beveik visas 3.0 TDI silpnas vietas. Todėl ir bėdos jiems tos pačios: laiko grandinė, sukįo vožtuvėliai, EGR sistema ir purkštuvai.

Kodėl laiko grandinė gale yra didžiausia rizika?

Laiko grandinė sumontuota variklio gale, prie pavarų dėžės. Todėl jai ar įtempikliui pakeisti reikia išimti visą variklį, ir tai labai brangu. Hidraulinis viršutinis įtempiklis naktį praranda alyvos slėgį, grandinė atsileidžia ir šaltą rytą barška. Jei įtempiklis visai nustoja veikti, grandinė gali peršokti per dantį ar kelis, ir variklis sugenda. Šaltiniai sako, kad ypač rizikingi ankstesni varikliai (iki 2007–2008 m.), bet barškėjimo pasitaiko ir vėlesniuose.

Kaip patikrinti? Šaltą rytą paklausykite pirmųjų 5–30 sekundžių po užvedimo. Metalinis barškėjimas, trunkantis ilgiau nei 2–3 sekundes, rodo susidėvėjusį įtempiklį. Taip pat padeda dažnas alyvos keitimas.

Kas yra sukįo vožtuvėlių problema?

Variklis turi du įsiurbimo kolektorius (po vieną kiekvienai cilindrų eilei), o kiekviename yra sklendės, valdomos per plastikines traukes. Traukės laikui bėgant dyla, ir atsiranda P2015 klaida (kolektoriaus sklendžių padėtis). Ankstesniuose kolektoriuose sklendės buvo metalinės ant metalinių ašių: jei sklendė atsiskiria, ji gali patekti į cilindrą. Vėlesnės dalys patobulintos, bet P2015 klaida vis tiek dažna.

EGR vožtuvas ir aušintuvas

EGR vožtuvas laikui bėgant apsitraukia suodžiais, o aušintuvas didelių ridų varikliuose (nuo maždaug 180 000 km) gali suskilti viduje. Tada aušinimo skystis palaipsniui nyksta be matomo nuotėkio, ir jis gali patekti į DPF. Vienas šaltinis nurodo, kad aušintuvo keitimas kartu su darbu kainuoja apie 1000–1500 eurų, nes jis stovi giliai variklio „V“ viduje. Ten esantis aušintuvo perjungimo vožtuvas taip pat dažnai teka, ir jo nuotėkis neretai supainiojamas su aušintuvo gedimu. Padeda reguliarus važiavimas greitkeliu.

Purkštuvai

Variklis naudoja pjezoelektrinius purkštuvus (2.7 TDI – daugiau nei 1600 barų slėgio). Ankstyvuose 3.0 TDI jie greitai genda, o vyresniuose varikliuose laikui bėgant genda viduje: atsiranda praleidimai, nelygus darbas ir dūmai. Tai brangi detalė.

Kitos silpnos vietos

Alyvos ir aušinimo skysčio nuotėkiai variklio „V“ viduje (karterio ventiliacija, alyvos aušintuvo tarpinė, žarnos) – teka dažnai ir remontas brangus dėl darbo valandų
Multitronic transmisija – priekiniais ratais varomose versijose laikoma silpna. Quattro su tiptronic dažniausiai patikimesnė. B8 kartos automobiliuose pasitaiko ir S tronic mechatronikos gedimų.

Kiek kilometrų nuvažiuoja?

Šaltiniai nesutaria. Vieni teigia, kad priežiūrimas V6 TDI dažnai nuvažiuoja 250 000 km ir daugiau, kiti – kad rimtos bėdos pasirodo jau ties 160 000 km. Skirtumas dažniausiai – priežiūra.