4.0 TFSI – dviejų turbinų V8, naudotas S6, S7, S8, RS6, RS7, vėliau ir Q7/SQ7/SQ8 modeliuose. Jis garsėja galia ir tvirta sandara, bet turi gerai žinomų silpnų vietų, kurias pirkdami būtinai turėtumėte žinoti. Turbinos čia sumontuotos ne šonuose, o variklio „V“ viduje (angl. hot-V). Todėl viduje labai karšta, o remontai brangūs dėl daugybės darbo valandų.

Pagrindinė 4.0 TFSI problema – turbinų alyvos tinklelis

Alyvos tiekimo linijoje į turbinas yra mažas tinklelis (sietelis), kuris stovi giliai variklio „V“ viduje ir filtruoja alyvą prieš jai patenkant į turbinas. Jis gali užsikimšti nuosėdomis, tada turbinos negauna alyvos ir sugenda. Audi dėl to paskelbė atšaukimą (21H7) ir techninį biuletenį (TSB 2044640) 2013–2017 m. automobiliams (šaltiniai metus nurodo šiek tiek skirtingai). Pirkdami paklauskite, ar tinklelis buvo valytas, keistas ar patobulintas, ir pagal VIN pasitikrinkite, ar atšaukimas atliktas. Dėl didelio darbo kiekio specialistai pataria to paties darbo metu pakeisti ir kitas detales: tarpinį aušintuvą, PCV (alyvos separatorių), tinklelį ir atbulinį vožtuvą.

Aušinimo sistema: turbinų žarnos, termostato korpusas ir tarpinis aušintuvas

Aušinimo skysčio vožtuvai ir termostato korpusas nuteka, ypač ties turbinų aušinimo linijomis. Taip pat tarpinis aušintuvas „V“ viduje gali pratekėti: skystis nyksta be matomo nuotėkio, o pažengusiu etapu ant įsiurbimo vamzdžių ar po alyvos dangteliu atsiranda pieniška masė. 2020–2021 m. S8 yra atskiras TSB dėl aušinimo siurblio nuotėkio.

PCV (alyvos separatorius)

Kai jis genda, atsiranda nelygi laisva eiga, praleidimai, švilpimas iš variklio srities ir alyvos kvapas. Savininkų forumuose aprašoma, kad jis keistas maždaug ties 100 000 km, o kai kurie savininkai jį keičia iš anksto, kai vis tiek nuimamas kolektorius.

Vožtuvų spyruoklės

Audi išleido techninį biuletenį dėl lūžusių vožtuvų spyruoklių 2021–2022 m. automobiliuose (RS6, RS7, S8, SQ7, SQ8). Ženklai: praleidimai ir nelygus darbas. Kai kuriais atvejais reikia pakeisti visas 32 spyruokles, o naujausiuose – tik sugadintą.

Alyvos nuotėkiai

Alyva dažniausiai teka iš vožtuvų dangtelių tarpinių ir turbinų alyvos tiekimo linijų. Vieno savininko pasakojimu, viršutinės karterio tarpinės nuotėkis kainavo nuo 5000 iki 10 000 JAV dolerių, bet tai retesnis atvejis.

Ar 4.0 TFSI patikimas?

Mechaniškai jis tvirtas, ir daug variklių viršija 150 000 km be rimto gedimo. Bet „karšto V“ konstrukcija reikalauja dėmesio: turbinų alyvos tinklelis, aušinimo sistema ir PCV.

Dažniausiai užduodami klausimai

Ar visoms 4.0 TFSI turbinoms gresia gedimas?

Ne. Rizika susijusi su užsikimšusiu tinkleliu, todėl svarbu, ar atšaukimas atliktas ir ar tinklelis valytas ar patobulintas.

Kaip patikrinti, ar atšaukimas atliktas?

Paskambinkite Audi atstovui su VIN ir papraišykite dokumentų (TSB 2044640 / atšaukimas 21H7).

Ieškote natūralaus įkvėpimo V8? Skaitykite apie Audi 4.2 FSI.

Perkate Audi su 4.0 TFSI varikliu?

Patikriname turbinų būklę, alyvos tinklelio istoriją, aušinimo sistemą ir PCV. Daugiau apie Audi automobilių patikrą.