Lexus 2JZ-GE Variklis: Laiko Dirižas, Alyvos Nuotėkiai ir VVT-i

2JZ-GE – 3,0 litro eilinis šešiacilindris be turbinos, naudotas Lexus GS300, SC300 ir IS300. Jis tos pačios šeimos kaip garsusis turbininis 2JZ-GTE (Toyota Supra), tik be turbinos. Savininkų bendruomenė jį laiko labai patikimu, bet jam, kaip ir kiekvienam senesniam automobiliui, reikia tam tikros priežiūros.

Laiko dirižas – pagrindinis klausimas pirkimo metu

2JZ-GE turi laiko dirižą. Toyota rekomenduoja jį keisti maždaug kas 90 000 mylių (apie 145 000 km), kai kurie šaltiniai mini ir 60 000–90 000 mylių. Vandens siurblys stovi tiesiai už dirižo, todėl jis keistinas kartu. Vienas pirkėjų vadovas nurodo, kad 2JZ-GE su VVT-i yra „interference“ variklis, todėl nutrūkus dirižui variklis gali būti sugadintas. Pirkdami paprašykite dirižo keitimo įrašo.

Alyvos nuotėkiai ir kodėl jie svarbūs dirižui

Vožtuvų dangtelių tarpinės, skirstomojo veleno sandarikliai ir alkūninio veleno sandariklis pradeda tekėti maždaug ties 130 000–240 000 km (80 000–150 000 mylių). Kai alyva patenka ant laiko dirižo, jis dyla daug greičiau, todėl nuotėkius būtina sutaisyti prieš montuojant naują dirižą. Alyva taip pat patenka į žakių šulinius ir sukelia praleidimus. JAV kainomis vožtuvų dangtelių tarpinių keitimas kainuoja apie 250–450 dolerių, o skirstomojo ir alkūninio veleno sandariklių darbas – apie 800–1200 dolerių.

VVT-i sistema

VVT-i atsirado 1995 m. Japonijos rinkoje, o JAV rinkos 2JZ-GE jį gavo nuo 1998 m. modelų. Laikui bėgant užsikemša VVT-i alyvos valdymo vožtuvas (ties 190 000–260 000 km): atsiranda nelygi laisva eiga, nelygi galia ir VVT-i klaidų kodai. Skirstomojo veleno sandariklis prie VVT-i skriemulio taip pat gali tekėti.

Uždegimo ritės

VVT-i versijoje (be skirstytuvo) kiekvienas cilindras turi savo ritę. Jos dažniausiai genda tarp 160 000 ir 320 000 km, ypač miesto važiavime. Visas komplektas JAV kainuoja apie 600–900 dolerių.